Jól megkopasztották a Ferrarit, de idén így is kevesebb volt a büntetés

Több pályán történő helycsere, de kevesebb bokszkiállás volt a 2019-es Forma-1-es szezonban. Előbbit minden bizonnyal a büntetések számának csökkenése, utóbbit pedig részben az egyre kevesebb kieső okozza. A Forma-1 70. idényének érdekességeit a német Auto Motor und Sport gyűjtötte össze.

Mind közül talán a legfontosabb adat, hogy a 21 versenyen 846 előzést láthattunk. Mivel az elmúlt években a mennyiséget tekintve nem változott a versenynaptár, ezért ezt a számot nem nehéz kontextusba helyezni. Ez volt a harmadik olyan szezon, amikor a korábbiaknál szélesebb autókkal versenyeztek, és elmondható, hogy pályán történő helycserék tekintetében növekvő tendenciáról beszélhetünk. Tavaly ugyanis 675, 2017-ben pedig csupán 479 alkalommal történt előzés.

Az első nyolc futamon átlagosan csupán 33,1 ilyen manővernek örülhettünk, ami 21 versenyre vetítve összesen 695 lenne. Az Osztrák Nagydíjtól kezdve viszont az átlag 44,7-re emelkedett, ami vélhetően jórészt annak tudható be, hogy a sportfelügyelők engedték a kemény versenyzést. A három héttel korábbi Kanadai Nagydíjon még megbüntették az agresszíven védekező Sebastian Vettelt, de Spielbergben a hasonló módon előző Max Verstappen már megtarthatta futamgyőzelmét.

Utóbbiból a Ferrarinak jutott a legtöbb, a 124 400 euróból ugyanis 80 ezret a maranellóiaknak kellett befizetniük. A képet azonban jócskán árnyalja, hogy az olasz istállót Szuzukában 25, míg Abu-Dzabiban 50 ezer eurós szankcióval sújtották.

Összesen 9 alkalommal fordult elő, hogy valamelyik pilótát a pályán való viselkedése miatt sorolták hátra a rajtrácson, általában azért, mert az időmérőn feltartotta egyik riválisát. Ami a futamot illeti, mind a bokszutcán áthajtásos szankció, mind a stop and go kiveszőben van, ezek helyett 5, illetve 10 másodperces büntetéseket osztogattak, összesen 27-et. A Német Nagydíjon az Alfa Romeók eredetileg stop and gót kaptak, de ezt már nem volt lehetőségük letölteni, így 30 másodpercet írtak hozzá az idejükhöz.

A motorszállítók között egyértelmű a képlet: a Ferrari és a Mercedes erőforrása jóval megbízhatóbb, mint akár a Renault-é, akár a Hondáé. Sokatmondó, hogy a francia gyártó négy autója ugyanannyi, míg a japánoké több komponenst használt el, mint a Ferrari hat kocsija. Danyiil Kvjat például belső égésű motorból, turbófeltöltőből, valamint hőenergia-visszanyerő rendszerből is 7-et fogyasztott el, ami a megengedett 3-nak több mint kétszerese.

A büntetésekhez hasonlóan a bokszkiállások is csökkenő tendenciát mutatnak. Idén 639 kerékcserét láthattunk, ami ugyan kicsivel több az elmúlt éveknél, de ezt a számot jelentősen növeli az esős Német Nagydíj, ahol a pilóták 78 alkalommal váltottak gumit. A másik véglet az Orosz Nagydíj, ahol csupán 20-szor látogatták meg a bokszutcát.

Idén 9 futamon 16-szor fordult elő, hogy a biztonsági autót be kellett hozni. Bernd Mayländer összesen 68 körön át vezette a mezőnyt, aminek negyede a Német Nagydíjra esett, ahol 4 alkalommal is behívták. A safety cart az elmúlt évekhez képest sokkal kevesebbet láttuk a pályán, ami részben a kiesések csökkenésének tudható be.

Mindez azt jelenti, hogy futamonként átlagosan 2,8 pilóta szállt ki a kelleténél korábban, ami rekord. Érdekességképpen, 1984-ben versenyenként átlagosan 16,3-an kényszerültek feladásra.