A Red Bullnak van tippje arra, hová tűnt a Ferrari tempója

A hétvégi Bahreini Nagydíj nagy kérdése lesz, hogy a Ferrari visszatalál-e a téli teszteken mutatott formájához, vagy folytatja az Ausztrál Nagydíjon látott szenvedést. A vörösök melbourne-i vesszőfutásáról több teória is kering a paddockban, egyesek szerint a csapatok elé különleges elvárásokat támasztó Albert Parkban elterülő pálya, mások szerint motorgondok, megint mások szerint pedig a legtöbb csapatétól eltérő első szárny volt a ludas a tempóvesztésben. Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója most egy újabb elméletet dobott be a közösbe.

Az ausztráliai versenyen a kerékcserék után Max Verstappen, a Red Bull pilótája demonstrálta, hogy mennyire is szenvedett Sebastian Vettel az autójával, mert javuló Honda motor ide vagy oda, ezzel együtt játszi könnyedséggel előzte meg a Ferrarit.

– nyilatkozta Marko az Autosportnak. – A Haas egyszer csak lassabb lett a mezőny többi részéhez képest a hosszú etapokon.”

Az adatok alapján csupán a visszafojtott motorral nem lehet magyarázni a Ferrari tempóját, az csak a gondok egy részét jelentette.

„Az egyik jele ennek, hogy Charles Leclerc gyorsabb volt a kemény gumikkal, mint Vettel a közepesekkel. Eszerint valami nem volt rendben. Vettel összesen három valamennyire gyors kört ment, utána visszaesett a tempója. A Ferrari nem jelentett veszélyt a közepes keveréken a hőmérséklet és a gumikopás miatt. Ezzel szemben nekünk egyáltalán nem volt gondunk a kopással, még csak a határon sem voltunk vele.”

Mark Hughes szakújságíró elsőként vetette fel, hogy a Ferrari esetleg a nem szokványos első szárnyának köszönhette, hogy nem tudta megfelelően beállítani az autót, és míg Barcelonában működött az elem, a lassú kanyarokkal tűzdelt Melbourne-ben csődöt mondott. Marko ezt nem tartja valószínűnek.

Több koncepciót láthatunk a mezőnyben, versenytempó terén azonban egyedül Bottas emelkedett ki, a Ferrari és a Red Bull ugyanazon a szinten volt.”

A tanácsadó még egy fontos dologra rávilágított, nevezetesen arra, hogy tavaly a Ferrari az egyenesekben nyert kirívóan sokat, arra azonban, hogy ezt pontosan milyen megoldással tették, nem jöttek rá az ellenfelek. Hónapokon át azzal támadták a Scuderiát, hogy az akkumulátorával trükközik, az FIA azonban nem talált szabálytalanságot, noha egy extra szenzort is beszereltek a vörös autókba.

„Az FIA nagyon jól reagált, és több kiskaput is bezárt, vagy legalább csökkentette azok méretét. Ez azt jelenti, hogy a tempóelőny, amellyel a Ferrari az egyenesek utolsó 25-30%-ában rendelkezett, többé nem létezik. Ez jó.”