Räikkönen hozta a napot a Ferrarinak, de a Mercedes is örülhet

Pénteken véget ért az F1 előszezoni tesztsorozata, a csapatoknak a nyolc nap alatt felhalmozott információmennyiségből kell elvégezniük az utolsó simításokat a két hét múlva, Ausztráliában kezdődő szezon előtt.

A legtöbb istálló láthatóan megpróbálta lekopírozni a tegnapi programot a másik pilótájával, de a kivitelezés nem mindenütt sikerült zökkenőmentesen. A békésen lezajlott csütörtök után a McLarent például ismét foglyul ejtette egy technikai probléma,

– utóbb kiderült, a turbó tört el. A spanyol korábban azt állította, magabiztos, és abban bízott, hogy a teszteken, nem a versenyeken esik szét néhány rendszer, de a wokingiak aligha utazhatnak önbizalommal duzzadva Melbourne-be.

Bár a sorozatos meghibásodásokért nem minden esetben háríthatják a felelősséget a Renault-ra, ironikus, hogy

Alonso pénteken eljutott 93 körig, ám a McLaren a kilométerlista végén kullog a nyolc nap összesítésében.

Ebben a rangsorban az 1040 tesztkört megtett Mercedes fölényesen végzett az élen a Ferrari előtt, de az is igaz, hogy a legjobb köridőket tekintve a maranellóiak villogtak, az utolsó gyakorlási napon is megszerezve az első helyet.

és a sprinteket később versenyszimulációval egészítette ki.

A Mercedes és a Red Bull ellenben főként utóbbit erőltette, a triójuk újabb sikeres virtuális futamokkal tette fel az i-re a pontot a tesztprogramban; szerencséjükre a két korai piros zászlós megszakítás még pont azelőtt történt, hogy belemerültek volna a szimulációba.

Az egyiket a lerobbant McLaren, a másikat Charles Leclerc kicsúszása okozta. „Nagyon elégedett vagyok a tempónkkal, de túl sokat akartam, megcsúsztam és egy kicsit nekimentem a korlátnak.

– magyarázta a Sauber pilótája. Némileg talán meglepő, hogy a teszteken a két újonc közül ő, és nem a „pénzes versenyző" megbélyegzésű Szergej Szirotkin akasztotta meg többször csapata felkészülését vezetői hibákkal.

A gyári Renault-nál sem volt fennakadástól mentes a nap: egy váltóhiba késő délutánig kivonta a forgalomból Carlos Sainzot, aki addig csak néhány kört tudott megtenni – és a tervekkel ellentétben később nem adta át a volánt Nico Hülkenbergnek –, aerodinamikai méréseket végezve az új első légterelővel. A csapat számára vigaszt jelenthet, hogy az legalább jól bevált.

„Látjuk, hogy jobb köridőt tesz lehetővé és megfelelő leszorítóerőt termel, szóval jól működik – állította Nick Chester technikai igazgató. – Ez kedvező, hiszen az első szárnyak feladják a leckét a mérnököknek, könnyen bele lehet futni velük korrelációs problémába [eltérésbe a szélcsatornában és a pályán mért adatok között]." A régebben a Jordan technikai igazgatójaként dolgozó Gary Anderson elsősorban

Az utolsó másfél órában Daniel Ricciardo és Valtteri Bottas átmenetileg egyaránt felkapaszkodott a 2-3. helyig, de a hiperlágy gumin a záró percekben Fernando Alonso és Sainz befurakodott eléjük, Bottast a haasos Romain Grosjean is megelőzte. Lewis Hamilton a délelőtti idejével, a közepes keveréken 11. lett, csak Lance Strollt előzte meg.

A Williams másodéves pilótája egyébként az előzetes beosztás szerint nem is ült volna sokat az autóban, de Robert Kubica önként lemondott a pénteki vezetési lehetőségről, hogy Szirotkint Stroll válthassa délután és minél több kilométert tegyen meg az új idény előtt. Claire Williams méltatta a lengyel hozzáállását.

„Ő állt elő ezzel a kiváló gesztussal. Nem mi kértük meg rá és nem is Lance – mondta. – Különböző okokból kifolyólag a versenyzőink nem tölthettek annyi időt a pályán, mint szerettük volna. Mint tudjuk, Robert hihetetlenül nagylelkű, és mázlisták vagyunk, hogy tisztában van vele, mi a legjobb a csapatnak."

F1 teszt, Barcelona - a 8. nap végeredménye

A csapatok által megtett táv