Elszabadulnak a lóerők, megint a Ferrari paripái az esélyesek

A Ferrari szívéről nagy kő esett le Belgiumban az első idei futamgyőzelem megszerzésével, de az örömük nem lesz teljes, ha az e héten esedékes hazai versenyükön, az Olasz Nagydíjon nem dupláznak, ahol utoljára 2010-ben, Fernando Alonso révén diadalmaskodtak. Tavaly közel jártak hozzá, de nem éltek a motorelőnnyel, Lewis Hamilton és a Mercedes kipackázott velük.

Most hasonló a felállás: nyertek Spában, és esélyesként várhatják Monzát, ahol még többet számítanak a lóerők, amiben több mint egy éve a vörösök jelentik az etalont.

Az 5,8 kilométeres pályán

nem véletlen, hogy minden idők legrövidebb teljes távú (nem idő előtt leintett) futamára és több sebességrekord felállítására is itt került sor, jóllehet, utóbbi tekintetben más helyszíneken már születtek magasabb értékek a korábbi csúcsoknál.

Fókuszban az új motorok

A Ferrari a hétvégén új motort vethet be. A Mercedes ezt Belgiumban tette meg, de ahogy várták, nem férkőztek közelebb a maranellóiakhoz ezen a téren. „Rettenetesen sokat kellene javítanunk a végsebességünkön. Nem tudom, ez lehetséges-e, de ha bárki képes rá, a mi csapatunk igen" – nyilatkozta Hamilton.

Főnöke azonban lehűtötte a kedélyeket. „Nem hiszem, hogy néhány nap alatt találunk 15 km/h-t" – mondta Toto Wolff, aki a lemaradásukat ahhoz hasonlította, amit a Red Bull élt át a turbókorszak elején a Renault-val.

Sergio Péreznek és Robert Kubicának is meghibásodott az új egysége Belgiumban, és ez nem túl jó ómen. A mérnökök néhány nap alatt nyilván megpróbálnak válaszokkal szolgálni, és amennyiben szükséges, intézkedésekkel. Az Antonio Giovinazzi Alfa Romeójában történt meghibásodás miatt a Ferrari sem lehet teljesen nyugodt.

És persze kérdés, a Ferrari tovább növeli-e előnyét az új V6-ossal. „Azért vártunk [a bevetésével], mert a motor teljesítménye csökkenhet a használatával. A lehető legfrissebb motort akarjuk ott, ahol az erőnek a legnagyobb a szerepe" – nyilatkozta a csapat sportigazgatója, Laurent Mekies, aki szerint Monzában 10 plusz lóerő két tizedmásodperccel egyenértékű.

Új erőforrás és vele együtt rajtbüntetés is várja Max Verstappent Monzában, miután a Honda Spec 4-es változatát csak Alexander Albonnak szerelte be a Red Bull Spában, bár neki is csak formálisan, hogy kíméljék, a thai pilóta egy régebbi egységet használt a versenyen. A motor frissességéből tulajdonképp nem most, hanem a következő, kanyargós szingapúri aszfaltcsíkon próbál majd profitálni a csapat, ahol megint győzelmi esélyekkel léphetnek pályára. A Toro Rossóhoz lefokozott Pierre Gaslyt szintén felírhatjuk a hátrasorolandók listájára.

Egyedi vezetési élmény

Az egyenes szakaszokat lassú, magas kerékvetőkkel övezett sikánok, néhány középgyors ív, valamint az ultragyors utolsó kanyar, a Parabolica köti össze. Ezekben nem árt némi leszorítóerő, de a csapatok ezen a pályán használják a legkisebb légellenállású konfigurációt a szezonban, olyan speciális szárnymegoldásokat bevetve, melyeket sehol másutt nem látunk viszont.

Az F1.com szakírója, Mark Hughes elárulta azt az érdekességet, hogy a légellenállás egységnyi csökkentése Monzában ötször annyit ér köridőben, mint Monacóban, de a hagyományos pályák közül például a Paul Ricardhoz képest is másfélszeres haszonnal lehet számolni.

– mutatott rá Sebastian Vettel. Mark Hughes azt írta, a hagyományos pályákhoz képest körülbelül 40%-kal csökken a leszorítóerő.

A féktávok valóban kritikusak három helyen, a legbrutálisabb a célegyenes végi, ahol a Brembo adatai szerint közel 350 km/h-ról 90 alá csökken a sebesség alig 140 méter megtételével.

A hét közepi előrejelzés alapján kiadós eső érkezhet Monzába vasárnap (várhatóan dél előtt), de péntekre, a szabadedzésekre is van esély némi csapadékra. A hőmérséklet 25 fok alatt maradhat, ez egyébként kedvez a motoroknak. A Pirelli Spához képest puhább gumipalettát bocsát a csapatok rendelkezésére, a kínálat három középső, leggyakrabban használt elemét. Az abroncsok oldalirányú terhelése csekély, a kemény féktávok azonban őket is próbára teszik.

Monzában gyakran kardinális kérdést jelentenek a kanyarlevágások az első két sikánnál. Fekvőrendőrökkel próbálják megakadályozni, hogy a versenyzők előnyt szerezzenek ily módon, de minden bizonnyal ezt a hétvégét sem ússzuk meg vitát és háborgást okozó leszorítások, kicsúszások nélkül.

Például a nagyon összetömörült középmezőnyben. Spában a Renault gyári istállója és a McLaren meglepően erősen szerepelt, ott voltak a mixben a Ferrari-motoros Alfa Romeóval és Haasszal, valamint a Mercedes ügyfelével, a Racing Pointtal.

Az Olasz Nagydíj programja

• 1. edzés: péntek 11:00-12:30
• 2. edzés: péntek 15:00-16:30
• 3. edzés: szombat 12:00-13:00
• időmérő: szombat 15:00-
• verseny: vasárnap 15:10-