A versenyigazgató tagadta, hogy elnézőek lettek volna a Ferrarival

Bármennyire is izgalmas volt pusztán a pályán zajló események miatt is, a Német Nagydíjat sem kerülték el a büntetések és a vizsgálatok, amelyek aztán a verseny alatt/után heves viták alapját képezték a szurkolók körében. Hogy Lewis Hamilton miért nem kapott büntetést azért, mert a Charles Leclerc kiesése után érvénybe léptetett biztonsági autós fázis alatt elsőre érthetetlenül lassan hajtott, arról itt írtunk.

Most egy másik esetet részletezünk, mégpedig a Ferrari veszélyes kiengedését, amellyel Charles Leclerc-t az első biztonsági autós fázis során megejtett kerékcseréje után csapata a bokszutcában érkező Romain Grosjean elé küldte ki, aki még úgy sem tudta elkerülni a koccanást, hogy azonnal beletaposott a fékbe. A felügyelők vizsgálták az esetet, majd 5000 eurós pénzbüntetést szabtak ki a Ferrarira, miközben a legtöbben időbüntetést vártak.

Günther Steinernek, a Haas csapatfőnökének nem tetszett, hogy a Scuderia megúszta ennyivel, mert még ha a pályán nem is feltétlenül a maranellóiakkal kell versenyeznie az amerikai alakulatnak, az osztrák szerint ez rossz precedenst teremt a jövőre nézve.

Nem ritka, hogy verseny alatt, a bokszutcában történtekért pénzbüntetést osztanak ki valakire, a Racefans kigyűjtötte, hogy a 2017-es szezon kezdete óta tíz esetből a mostanival együtt nyolcszor ez történt,

Ami megkülönbözteti a korábbi pénzbüntetéses szituációkat a mostanitól, hogy azokban vagy a kereket nem rögzítette megfelelően az adott csapat, vagy két esetben a korai kiengedéssel sérülést okozott az egyik szerelőjének, egyszer sem egy érkező autó elé/mellé küldték be a pilótát.

Michael Masi, az FIA versenyigazgatója a Német Nagydíj után elmagyarázta, hogy Leclerc azért nem kapott időbüntetést, mert a körülményeket is figyelembe vették a döntéshozatalnál. „A csapatvezetőkkel folytatott korábbi megbeszélésünkön azt is megvitattuk – tudván, hogy változó körülményekre számíthatunk – hogy

– nyilatkozta a versenyigazgató. Masi kifejtette, hogy a csapatok is egyetértenek abban, hogy minden esetet külön kell kezelni, és nem lehet egy kalap alá venni a hasonló szituációkkal, ezért nem járhat mindig automatikusan időbüntetés veszélyes kiengedésért. A versenyigazgató a Günther Steiner által felvetett rossz precedensre is reagált,

mivel „ott a veszélye, hogy megsérül az autó, ennek a következményei pedig sokkal komolyabbak, mint bármi másnak."

Max Verstappen és Valtteri Bottas monacói esetét eddig nem véletlenül kerültük és hagytuk ki a korábbi példák közül, hiszen mint arra Masi is rávilágított,

Ennélfogva Leclerc esetében nem lehet Verstappen és Bottas incidensét alapul véve számon kérni a felügyelőket. Ezt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke sem tette meg, helyette újra elmondta, hogy szerinte túl szigorú volt a monacói ítélet. „Az emberek versenyzést akarnak látni a bokszutcában, utóbbi esetben az egyik pilóta kihajtott, a másik pedig be, úgyhogy kicsit más a helyzet, ugyanakkor szerintem jó döntés született, Monacóban pedig rossz. Egyszer felénk billen a mérleg nyelve, máskor pedig nem."