Ha egy pályáról elmondhatjuk, hogy Monaco és Monza után a leghosszabb ideje rendez megszakítás nélkül F1-es nagydíjat, a nagy egyéni teljesítmények vagy a vártnál korábbi világbajnoki döntők mellett olykor feszült pillanatok és szomorú események is a história részét képezik.
Tíz évvel ezelőtt, 2009. július 25-én történt az F1-es Magyar Nagydíjak eddigi legsúlyosabb balesete, egy elszabadult rugó eltalálta a versenytempóban haladó Felipe Massa sisakját, majd a brazil versenyző eszméletét vesztve a gumifalba csapódott. A gyors és szakszerű mentésnek, valamint a felkészült orvosi stábnak nemcsak az életét, de a pályafutása megmentését is köszönheti.
A 2009-es idény első fele csalódást keltően alakult mind a Ferrari, mind Massa számára; az előző szezonban a világbajnoki címért az utolsó pillanatig küzdő pilóta mindössze 22 pontot és egy dobogós helyezést tudott felmutatni az év tizedik, magyarországi hétvégéje előtt. A hungaroringi hétvégéje sem kezdődött jól, a három szabadedzésen és
az időmérő első részében sem volt képes beverekedni magát az első hatba. Várható volt tehát, hogy a Q2-ben nagyon meg kell küzdenie a továbbjutásért.
Húsz másodperccel a második szakasz befejezése előtt Massa feljött az 5. helyre, amivel gyakorlatilag bebiztosította a továbbjutását, de a levezető körén sem vett vissza lényegesen a tempóból, és megközelítette honfitársa, Rubens Barrichello autóját. Az egész szezon során varázslatosan teljesítő Brawn-Mercedesről levált egy majd’ egykilós rugó, ami pont eltalálta Massa sisakját.
Közvetlenül a baleset után fogalmunk sem volt, hogy mi okozhatta azt. Később kiderült, hogy Rubens autójáról lerepülő rugó találta el Felipét
– nyilatkozta nemrég Ross Brawn, az F1 sportért felelős ügyvezetője, a Brawn GP korábbi tulajdonosa a sportág hivatalos podcastjában. – Egy a millióhoz volt a valószínűsége annak, hogy ez megtörténjen. Mindig sokkoló egy ilyen baleset, főleg amikor a mi autónk is érintett. Ráadásul, Felipét jól ismertem, ami még szörnyűbbé tette az egészet” – tette hozzá Brawn, aki 2006-ig a Ferrari technikai igazgatójaként is dolgozott, így Massához személyes szálak is fűzik.
A rugó mintegy 250 km/h-s sebességnél csapódott a sisaknak, életveszélyes koponyasérülést okozva. Massát ráadásul pár másodperc múlva egy újabb baleset is érte, amikor a gumifalba fúródott az autójával, így még nehezebb helyzetből indult a versenyfutás a brazil versenyző életéért.
A baleset után Massát az ilyenkor szokásos protokoll szerint a pályakórházba vitték, utána pedig mentőhelikopterrel az F1-es Magyar Nagydíjak orvosi ügyeletét biztosító Állami Egészségügyi Központba, vagyis a Honvédkórházba szállították.
Itt életmentő koponyaműtétet végeztek el rajta Zsíros Lajos ezredes irányítása alatt. A beavatkozás után egészen hétfőig mesterséges kómában tartották, közben Budapestre utazott Massa felesége, aggódva, hogy vajon férje látja-e majd kisfiukat, Felipinhót, aki a baleset után néhány hónappal, november 30-án született meg.
Az orvosok mindent megtettek annak érdekében, hogy gyorsan javuljon a pilóta állapota, Bernie Ecclestone, az F1 legendás ügyvezetője is köszönetet mondott az erőfeszítéseikért.
„Az első órákban az orvosok az életéért harcoltak. Másnapra már tudtuk, hogy túl fogja élni, de a látásával kapcsolatban még bizonytalanok voltunk – nyilatkozta Dr. Veres Róbert, a Massa műtétjét végző orvoscsoport vezetője a brazil Lance-nek négy évvel a baleset után. – Miután felébredt, kiderült, hogy a szemével minden rendben van, de azt nem tudtuk, hogy élhet-e normális életet.”
„Hamarosan mozogni kezdett, viszont még mindig nem volt egyértelmű, hogy versenyezhet-e újra. Az nyilvánvaló volt, hogy abban a szezonban már nem térhet vissza, de azt nem tudtuk megmondani, hogy valaha beülhet-e az autóba” – emlékezett vissza az idegsebészeti osztály főorvosa.
Massa balesete példátlan hazai és nemzetközi médiaérdeklődést váltott ki, az újságírók percről percre tudósítottak a Honvédkórház elől, és a szurkolókat is foglalkoztatta a Ferrari-pilóta állapota. Különösen Brazíliában, ahol Massa (tágabb értelemben vett) szülővárosa, Sao Paulo addigra már elveszített egy legendát, és 15 évvel Ayrton Senna halála után is társadalmi szintű trauma alakult ki a súlyos baleset miatt.
A brazil kevert nép: portugálok, afrikaiak és az őslakos indiánok leszármazottaiból áll össze a nemzet, melynek életében a sport imádata az egyik legfontosabb összekötő kapocs
– mondta a brazil sportminisztérium államtitkára, Ricardo Leyser Goncalves az ünnepségen, amely során elismeréseket adtak át a Massát ápoló orvosi és ápolói csapat tagjainak.
„Mivel a legnagyobb bálvány, Ayrton Senna már nem él, többek között éppen ezért sokkolta annyira a brazil közvéleményt Felipe Massa balesete. Az egész ország remegett érte” – mutatott rá Goncalves.
Nemcsak a brazil állam, de 190 millió brazil nevében ölelem keblemre az összes orvost, aki hozzájárult Felipe Massa gyógyulásához. Évekre szóló barátságot alapoztak meg a magyar és a brazil nép között.”
Kilenc nappal a baleset után, augusztus 3-án a versenyző elhagyhatta a kórházat, és az otthoni rehabilitációja is sikerrel zárult. Pár hónap alatt teljesen felépült, és a 2010-es idényre visszatért, majd még nyolc évet töltött a Forma-1-ben, mielőtt a Formula E-be igazolt. Bár F1-es futamot többé nem nyert (részben a 2010-es Német Nagydíjon nagy felhördülést kiváltó csapatutasítás miatt), de sok szimpatizánst szerzett a küzdeni akarásával, és azzal, ahogy szembe tudott nézni a történtekkel.
Senna halála óta az F1-ben nagyon komolyan veszik a biztonság kérdését, az FIA természetesen Massa esetét sem hagyta annyiban. A rugó a leggyengébb ponton, a rostély és a héjszerkezet találkozásánál csapódott Massa sisakjának, ezért a gyártók (köztük a Massa fejvédőit készítő Schuberth is) igyekeztek ezt a részt erősíteni, az idei szezontól még szigorúbb előírások szerint.
Manapság a sisakrostély felső részére egy szintetikus anyagból készült, ötven milliméter széles szalagot erősítenek. Így az elem mechanikus szilárdságának köszönhetően a sisak leggyengébb része még nagyobb védelmet kap.
Az nyilvánvalóvá vált, hogy az F1-es autókban a pilóták sisakjai a leginkább sebezhető pontok, de a fejvédőt követelő hangok ekkor még nem erősödtek fel. Annak ellenére sem, hogy 2009. július 19-én, vagyis hat nappal Massa balesete előtt a korábbi világbajnok John Surtees fia, Henry életét vesztette egy Forma-2-es versenyen. A tragédiát egy másik autóról leszakadó kerék okozta.
A biztonság további javítását célzó fejlesztések azonban már zajlottak a háttérben, és Jules Bianchi 2014-es, halálos kimenetelű balesete igazi katalizátort adott a munkához.
Ez egyelőre a glória néven ismertté vált bukókeret formájában öltött testet, más kérdés, hogy ez a szerkezet még ma is csak minimális eséllyel védene meg bárkit egy Massáéhoz hasonló szituációban, de a tengerentúli IndyCarban jövőre megjelenik a Red Bull által továbbfejlesztett szélvédő, ami már valós megoldást nyújt az apróbb, de veszélyes törmelékek ellen is.
