Fura húzásával elárulta magát a Ferrari? - Esélylatolgatás

Nagyot fordult a világ két hét alatt, hiszen míg Melbourne-ben a Mercedes fölényétől volt hangos az F1-es közvélemény, addig Bahreinben sokan arról beszéltek, hogy a Ferrari magára talált, és sokkal inkább idézték a barcelonai formájukat. Nem sorolható közéjük a tempót diktáló Sebastian Vettel, aki félmásodperces előnye láttán is közvetlen fenyegetést érzett a Mercedes részéről.

Egy körön, azonos gumikkal ez nem állt fenn, ahogy azt a második szabadedzés eredményéből is láthatjuk, de Toto Wolff a Mercedes részéről tőle szokatlanul optimista volt, és úgy vélte, mindössze apró előnnyel rendelkezett pénteken a Ferrari. Mi tehát a helyzet a szezon első igazi, épített versenypályáján, hosszabb etapokon?

Lágy gumikkal az élmezőnyből ismét Valtteri Bottas emelkedett ki 1:35.285-ös körátlaggal, de mögötte szerepelt Charles Leclerc is 1:35.536-tal. Lewis Hamilton eredménye 1:35.945-re jön ki, ha elhagyjuk egy 1:37-es körét, akkor 1:35.608-nál áll, így egyelőre ismét úgy tűnik, hogy a finn versenyző lendülete nem hagy alább.

A sorrend alapjaiban nem változott meg közepes keverékű gumikkal sem: Bottas 1:34.995-tel vezet Verstappen (1:35.085) és Hamilton (1:35.125) előtt, Vettel révén a Ferrari itt is csak 1:35.331-et tudott, ezzel csupán Gaslyt verte (1:35.698) az élcsoportból.

Ez önmagában izgalmas versenyt vetít előre, hiszen, ha a Mercedes és a Red Bull talál is a még hiányzó tizedekből néhányat az időmérőre (erre minden esély megvan), akkor is úgy tűnik, hogy egy körön a Ferrari a tavalyi hétvégéhez hasonlóan ringbe szállhat akár az első rajtsor kisajátításáért is, bár

Szombaton este stresszből aligha lesz hiány, mert Bahreinben szokás szerint könnyű hibázni, ezt pénteken is többen megtapasztalhatták, a lágy gumikban pedig nincs két mért környi élettartam, Vettel és Leclerc is hiába próbálkozott egy-egy hűtőkörrel a mért kör után, a második próbálkozás alkalmával már jóval lassabbnak bizonyultak.

Erre és a hibákra is visszavezethető a szokatlan húzás a Ferraritól: a második szabadedzésen mindkét autójukat kiküldték még egyszer időmérő-szimulációt futni új gumikkal, ezzel az ellenfelekhez képest plusz egy lágy szettet elhasználtak. Ennek nem feltétlenül lenne nagy jelentősége akkor, ha a három élcsapat pilótái Pierre Gasly kivételével nem teljesen egyformán rendeltek volna gumikat a hétvégére.

Kockáztat-e a Ferrari a Q2-ben?

A Ferrari ezt a nappal, tehát nem reprezentatív körülmények között zajló harmadik szabadedzésen vagy az időmérő Q1-es szakaszában akár vissza is hozhatja (ezzel próbálkoztak Melbourne-ben is, Vettelnél sikerrel), de a pénteki lépésük azt is sejteti, hogy Vettel és Leclerc a Q2-ben merészet húzhat, és megpróbálnak közepes keverékű gumikkal továbbjutni a Q3-ba, ahol optimális esetben az első sort megszerezve alternatív taktikával kezdhetnek.

A Scuderia szempontjából ez azért lehet kedvező, mert így várhatóan egy kerékcserével teljesíteni tudják a futamot, az ellenfelek lágy gumis első etapja alapján információhoz jutnak, hogy a bokszkiállásnál válthatnak-e ők is lágyakra, ha pedig nem, opciónak még mindig megmarad számukra a kemény keverék.

Arról nem is beszélve, hogy váratlan helyzetekre, Safety Carra is rugalmasabban reagálhatnak, és kevésbé érheti őket meglepetés a kopás miatt a szezon legérdesebb aszfaltján. Ez akkor is értékes lehet, ha a pénteki szabadedzéseken a gumigyártó a hólyagosodásnak és a szemcsésedésnek a nyomát sem tapasztalta.

„A gumik pontosan úgy működnek, ahogy azt elvártuk: mindegyik keverék között körülbelül egy másodpercnyi különbség van egyelőre, így elég nehéz lesz majd a közepes keverékkel továbbjutni a Q2-ben – nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli autósportért felelős vezetője. – Tavaly különböző stratégiákat láthattunk a versenyen, és a korai jelek arra utalnak, hogy ez 2019-ben is megismétlődhet.”

Az egykörös tempó terén a Ferrariban, egyelőre megvan az előny, ami ahhoz kell, hogy az autóik közepes keverékű gumikkal is beférjenek a Q2-ben a legjobb 10 közé. Pénteken a 7. helyezett Nico Hülkenberg már bő 7 tizedmásodperccel lemaradt Vettel mögött, ráadásul a Renault-nak feltehetőleg továbbra sincs speciális, időmérős üzemmódja, a szintén Ferrari motort használó Kevin Magnussen pedig már több, mint 1 másodpercet kapott Leclerc-től is. Itt meg kell jegyezni, hogy

Szombaton a pénteken még küszködő Red Bull javulására lehet számítani, de nekik a Honda megemelhető teljesítményszintjével együtt sem az időmérő az erősségük, ezért egyelőre úgy tűnik, hogy a Ferrari részéről nem túlzott kockázatvállalás a Q2-ben a közepes keverék. Ehhez azonban az kell, hogy Vettel és Leclerc a pénteki szereplésénél összeszedettebben, pontosabban vezessen.

Ricciardo megint hátrányban

Az élmezőnytől kicsit hátrébb tekintve egyelőre nem látszik, hogy Carlos Sainz aggodalma Bahreinben valóra válik, és a Haas-csapat befoghatatlannak bizonyul. Kevin Magnussen és Romain Grosjean körátlaga sem utal arra, hogy kiemelkednének a középmezőnyből, sőt, a McLaren, a Toro Rosso és a Renault is jobban áll náluk egyelőre.

a hosszú etapjaikon azonban egyelőre hátrányban vannak például a Toro Rossóhoz képest is, nem véletlen, hogy Franz Tost keményen oda is szólt Cyril Abiteboulnak. Erről hamarosan részletesen is beszámolunk, most azt emelnénk ki, hogy Hülkenberg átmentette Ausztráliából a formáját, és nem csak egy körön, hanem hosszabb etapon is veri új csapattársát, Daniel Ricciardót. A különbség lágy gumikkal átlagosan körülbelül 0,3 másodperc.