Hamiltonnak megint égi segítség kellhet a Ferrarik ellen

A Forma-1 közönségének szoktatnia kell magát a gondolathoz, hogy újra a Ferrari a favorit a legtöbb versenyre. Ez Monzában is így maradt, pénteken Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen jegyezte a két legjobb időt, Lewis Hamilton erejéből annyira futotta, hogy 17 ezredmásodpercre megközelítse a finnt.

A címvédőnek kellemetlen hír lehet, hogy a Ferrarik rendszeresen sokat javulnak péntekről szombatra, amiben nagy szerepet játszik az, hogy a virtuális térben (a bázisukon lévő szimulátoron) nagyon jól kiegészítik a valós világban végzett munkát a nagydíjhétvégén, így ügyesebben eligazodnak a beállítások rejtelmeiben.

Ebből a szempontból kapóra jött volna neki,

Mivel a Ferrari motorerőben leszkanderezte a Mercedest, ami Monzában különösen nagy segítség nekik, Hamiltonnak talán nem marad más, mint az esőtánc, ugyanis a versenyszimuláción is a rivális volt előrébb. A Hungaroringen és Spában megkaparintotta a pole-t a vizes pályán, és a körülmények talán ismét mellé szegődnek, mert az előrejelzés alapján szombaton további csapadék érkezhet Monzába, bár valószínűleg inkább a nap első felében.

Az Olasz Nagydíjon nehéz fordítani vasárnap, hiszen az egykiállásos stratégiák elég gyakoriak, és 2000 óta csak négyen nyertek nem a pole-ból indulva; kevesebben, mint Monacóban.

A hosszú etapokból az alábbi tanulságokat lehet levonni:

• A versenyszimuláción Vettelt, Hamiltont és Valtteri Bottast lehet összehasonlítani közvetlenül, mert ők a szuperlágy gumin indultak útnak, míg Räikkönen a lágyon. A grafikonon látható, hogy Vettel körönként 1-7 tizeddel volt gyorsabb Hamiltonnál és Bottasnál, utóbbi viszont csak egyszer férkőzött hozzá 4 tizednél közelebb. Räikkönen még gyorsabb volt, mint csapattársa, az átlaga az első 6 mért kört nézve 1:24.697 volt (Vettelé 1:24.924).

• Hamilton nem kertelt, elismerte, hogy egyelőre a Ferrari kezében van az előny. „Csakúgy, mint Spában, a rövid és a hosszú etapokon is volt egy kis hátrányunk a Ferraritól” – mondta, hozzátéve, hogy „némely területeken hiányosságokat látunk”. Bottas annak örült, hogy a Mercedes javult a lassú kanyarokban; Spában ennek hiánya is hozzájárult a vereségükhöz.
• Vettel jó tempót diktált, úgy látszik, nem hátráltatta sem a délelőtti váltóhiba, sem a délutáni kicsúszása a Parabolicánál, amiben megsérült a hátsó szárnyának a véglapja, és rövid időre a garázsba kényszerült. Utóbbi intő jel lehet számára, hogy

  erős forma ide vagy oda, nem lankadhat a figyelme.

  Még egy olyan hibát nem engedhet meg magának, mint amit a Német Nagydíjon elkövetett.

• Nem meglepetés, hogy ezen a padlógázos szakaszokkal teli pályán a Red Bull alapesetben kibic lesz a dobogóért vívott harcban. Arról legfeljebb Max Verstappen álmodozhat, mert mint ismert, Daniel Ricciardót a rajtrács végére száműzi az új motor beszerelése, Nico Hülkenberg elé, akinek szintén egy friss egységet szerelt be a Renault, ha már úgyis tíz rajthelyes büntetést kapott a múlt hétvégi mészárlásért. Kettejük közül azért az ausztrál indulhat előrébb, mert egy pillanattal hamarabb hajtott pályára az új motorral az első edzésen.
• Verstappen leggyorsabb köre 1 másodperccel maradt el Vettelétől, több mint 0,3-mal a 4. helyen végző Bottasétól, és a versenyszimuláción sem állt sokkal jobban a csapat szénája. „A hosszú etapok kedvezőbbnek látszanak – nyilatkozta Verstappen.

Azt viszont nem gondolom, hogy ez elég lesz ahhoz, hogy valóban harcolhassunk [az élmezőnnyel].

• A számok ezt sejtetik, hiszen a körátlaga (1:25.881) több mint hét tizeddel elmaradt Vettelétől és Hamiltonétól, és Bottashoz sem került két tizeden belül. Ricciardo hasonló eredményt jegyzett a lágy gumin (1:25.748), azaz Räikkönennél 1 másodperccel lassabb volt. Az új motorral elégedett volt, de úgy néz ki, akkorát nem lépnek előre vele, hogy felvegyék a harcot a Ferrarival és a Mercedesszel.

• A Force India nem csupán az egy mért körös rangsorban, hanem a versenyszimulációkon is megszerezte a 4. helyet, magabiztosan. Furcsa, hogy a Ferrari motort használó Haas még a Renault-tól is kikapott, és alig tűnik erősebbnek a Toro Rossónál, talán még mindig nem találták meg a tökéletes beállításokat az új padlólemezükhöz.

• A Sauber nem teljesített hosszú etapot, mert

  meg kellett oldaniuk egy balesetveszélyes műszaki hibát.

  Marcus Ericsson azért csapódott falnak a délutáni edzés második percében, mert a hátsó szárnya nem csukódott le a féktávon, emiatt Charles Leclerc is rengeteg időt vesztett, amíg a garázsban töviről hegyire átvizsgálták az autóját. „Megtaláltuk a hiba okát és kijavítottuk, de ezért be kellett áldoznunk a teljesítményből – mondta. – Tudjuk, mit kell tennünk holnapra, hogy ne forduljon elő ez a probléma és ne veszítsünk a teljesítményből.” Mint kiderült, a tréning elején hatalmas mázlija volt, az ő DRS-e sem működött megfelelően, de még pont időben lezáródott.