Beleszól-e a Red Bull a Hamilton-Vettel csatába? - Magyar Nagydíj előzetes

Talán túlzás nélkül állíthatjuk: az év legfontosabb hétvégéje következik minden magyar Forma-1-rajongónak. A száguldó cirkusz mezőnye július utolsó hétvégéjén látogat el hazánkba, hogy összecsapjon a mogyoródi dombok között. Nyer-e Lewis Hamilton hatodszor, Sebastian Vettel harmadszor vagy Daniel Ricciardo másodszor? Erre a kérdésre csak vasárnap délután, 17 óra magasságában fogunk választ kapni, úgyhogy inkább nézzük, mit is kell tudni a 33. Magyar Nagydíjról!

Magát a Hungaroringet alighanem senkinek sem kell bemutatni, hiszen a hazai motorsport koronaékszereként nincs olyan F1-drukker, aki ne hallott volna már róla. A Budapesttől 20 km-re fekvő aszfaltcsík a főváros közelsége miatt kedvelt helyszíne a versenynaptárnak, a szurkolók és a pilóták egyaránt szeretnek idejönni,

Monza és Monte-Carlo mögött a jelenlegi versenynaptárban a Hungaroring a harmadik helyen áll a megszakítás nélkül rendezett F1-es futamok terén. Az első versenyt 1986-ban tartották a rekordidő, mindössze 8 hónap alatt elkészült pályán, a győzelmet pedig Nelson Piquet kaparintotta meg, miután az egyes kanyar külső ívén előzte meg Nigel Mansellt és Ayrton Sennát is. A pálya ekkor 4014 méter hosszú volt, de csak az 1989-es versenyig, amelyre a 3-as kanyar után kiegyenesítették az utat az előzések könnyítésének érdekében, 3968 méterre csökkentve az aszfaltcsík hosszát.

A következő nagyobb módosításra 1997-ben került sor, a célegyenest kijjebb tolták a főtribün irányába, ezzel 15 méterrel meghosszabbítva a nyomvonalat. Ez az átalakítás azonban eltörpült a 2003-as építkezések mellett, amelyek során 202 méterrel hosszabb lett a célegyenes, valamint a 12-es kanyar utáni egyenest is megtoldották, a pálya hossza így 4384 méterre nőtt, és elnyerte mai alakját.

Természetesen évről évre történtek kisebb-nagyobb módosítások, amelyek a kerékvetőket, védőkorlátokat és bukótereket érintették, 2016-ra például újraaszfaltozták a nyomvonalat, és kicserélték a helyenként még 1986-ból maradt szegélyköveket, valamint a bokszbejárat is megváltozott. Az idei évre is kozmetikáztak az aszfaltcsíkon, az egyik legjelentősebb módosítást a bokszutcában végezték el, miután a német túraautó-bajnokság (DTM) májusi futamán

Ami a pálya környezetét illeti, az is folyamatosan fejlődött, több mint 10 évig például kétszintes volt a bokszok mögötti terület, az úgynevezett paddock. A 2000-es futamra elkészült a főépület melletti Milleniumi Torony, 2008-ban kibővültek a garázsok, bő tíz éve pedig már csak székekkel felszerelt lelátókat találni a pálya mellett a korábban használatos padozott változat helyett.

Gyulay Zsolt, a Hungaroring elnök-vezérigazgatója az év elején a GPhíreknek úgy nyilatkozott: az idei verseny után szeretnék elkezdeni a pálya melletti létesítmények fejlesztésének első ütemét. Ebbe a lelátók, célegyenes melletti épületek, közművek és a beléptetőrendszer tartozik bele. Ezt követheti a sajtóközpont, a garázsok, a bokszutca, a paddock és a versenyirányító iroda újjáépítése.

Az évek során számos emlékezetes momentumnak adott otthont a Hungaroring Piquet győzelmeitől Mansell külön életre kelt kerékanyáján Michael Schumacher 4. világbajnoki címének ünnepléséig.

míg Kimi Räikkönen és Daniel Ricciardo egyszer-egyszer, Sebastian Vettel háromszor, Lewis Hamilton ötször volt eredményes. A Mercedes britje ezzel csúcstartó, nála többször soha, senki nem nyert még a Hungaroringen, a második helyen Michael Schumacher áll 4 győzelemmel.

„Szeretem a Magyar Nagydíjat. Mindenki azt mondja, hogy olyan, mint Monaco szalagkorlátok nélkül, de ez nem igaz. Ez Magyarország" – mondta Ricciardo.

A középső szektora az év egyik legjobbja, elég gyors, hirtelen irányváltásokkal."

A 2016-os újraaszfaltozás után Lewis Hamilton azért sajnálkozott, hogy a pálya elvesztette a karakterét, amihez a bukkanók is hozzátartoztak. A négyszeres világbajnok véleményét Romain Grosjean is osztja. „Nagy különbséget jelentett az újraaszfaltozás, igen huplis pálya volt, most viszont sima, ami sajnálatos" – mondta a francia.

„Kemény az itteni verseny, sokat kivesz belőlünk, nincs egy kis szünet sem, ráadásul általában nagyon meleg van. Ennek ellenére szeretek itt vezetni, szerintem élvezetes, régi vágású pálya. Nemcsak a pályát, hanem Budapestet is szeretem, eltöltöttem már ott kellemes perceket."

Ahogy fentebb írtuk, a versenyzők többségének Budapest hangulata és közelsége is hozzátartozik a Magyar Nagydíj élményéhez. Nincs ezzel másképp Max Verstappen és Fernando Alonso sem.

– mondta Verstappen. – Szép a Duna partján sétálni és egyszerre látni Budát és Pestet. Az ételeket is szeretem, mindig igyekszem enni egy adag gulyáslevest, általában vasárnap este."

„Imádom a szurkolókat Budapesten, mert mindig nagyon szenvedélyesek, ott vannak a reptéren, a hotel előtt, a pályán, sőt, még az autópálya mellett is a zászlóikkal. Mindig jó érzés ezt átélni – mondta Alonso. – Maga az aszfaltcsík olyan, mint egy nagy gokartpálya, lélegzetvételnyi időnk sincs. Normális esetben ez jó hétvége lehet nekünk, várom már, hogy Budapesten legyek, és minden percét élvezzem."

Ultralágy először

Visszakanyarodva a pálya által támasztott kihívásokhoz, a csapatok maximális leszorítóerővel mennek, mégis a mechanikai tapadás határozza meg a jó teljesítményt az aerodinamikai helyett.

A Pirelli – akárcsak a Német Nagydíjra – ide is a közepes, a lágy és az ultralágy keverékű abroncsait hozza, ismét kimarad tehát egy lépcsőfok a szuperlágy személyében.

Ez a köridőkön is megmutatkozhat, ne lepődjünk meg, ha jócskán megdől a körrekord.

A gumiválasztás meglehetősen változatos mintát rajzol ki, az élmezőnyben is bőven akadnak eltérések, a legfeltűnőbbet azonban a Renault húzta, amely mindenki másnál több, 10 szettet tárazott be az ultralágyakból. A két legkevesebbet, 7-7 szettet a Mercedes és a Red Bull kért a lila oldalfalú Pirellikből.

A legtöbb lágy gumija, szám szerint 5 szettje Hamiltonnak lesz az egész mezőnyből. Ez pont kettővel több, mint amennyi Vettelnek. Az előrejelzések meleget, 28-30 Celsius fokot jósolnak, de leginkább szombaton az eső is bekavarhat. Ennek vasárnapra már kisebb az esélye.

A Red Bull hétvégéje lehet?

A Hockenheimben történtek után – meg persze úgy általában – az embereket teljesen érthetően a világbajnoki címért folyó csata tartja lázban, amelybe a Red Bull versenyzői aligha szólhatnak bele. Miközben kíváncsian várjuk, hogy Sebastian Vettel és Lewis Hamilton hogyan folytatja késhegyre menő küzdelmét ötödik vb-elsőségéért, nem szabad azonban megfeledkeznünk az energiaitalosokról sem, akik könnyen ellophatják a show-t a Hungaroringen.

Tény, papíron a Red Bullnak Monaco után a Hungaroringen lehet a legjobb esélye arra, hogy legyőzze a Mercedest és a Ferrarit. A hercegséghez hasonlóan a mogyoródi dombok között is kihasználhatják autójuk erősségeit, és ha sikerül megszerezniük az első rajtkockát – még ha a Hungaroringen valamivel könnyebb is előzni – itt is nagy eséllyel verhetik vissza a másik két élcsapat támadásait a futamon.

Az Red Bull tudatosan beáldozta az ausztrál pilóta Német Nagydíját azért, hogy Magyarországon jó helyzetben legyen az erőforráselemek terén. Üröm az örömben, hogy Ricciardo Hockenheimben motorhiba miatt esett ki, ami ismét veszélybe sodorhatta a Magyar Nagydíj hátrasorolásos büntetés nélküli teljesítését.

A teljesítmény mellett egy másik érdekes vonatkozása is lehet a hétvégének az energiaitalosok szempontjából, mégpedig Ricciardo szerződésének bejelentése. A Német Nagydíjon Lewis Hamilton és Valtteri Bottas is hosszabbított a Mercedesszel, az ausztrál hosszabbítása tehát már tényleg csak formaságnak tűnik. „Most, hogy Lewis bejelentése megtörténik, azt hiszem, fel fognak gyorsulni a dolgok" – nyilatkozta Christian Horner.

Korábban Ricciardo is úgy nyilatkozott, hogy nem szeretne pihenés közben is a szerződésével foglalkozni, ezért több mint valószínű, hogy a Magyar Nagydíj ideje alatt megtörténik a bejelentés.

Túlóra vár a csapatokra

„Mivel pont a nyári szünet előtt van a futam, mindig van egyfajta jó érzés a paddockban, mielőtt mindenki elmegy a jól megérdemelt szabadságára" – nyilatkozta Ricciardo. Sokan azonban a futam leintésével még nem ránthatják elő a fürdőnadrágot a bőröndjükből, a tavalyi év után ugyanis a versenyhétvége utáni kedden és szerdán újra itt marad tesztelni a mezőny, legalábbis annak nagy része.

A Haas az egyedüli istálló, amely kihagyja a tesztet, és inkább a gyárban dolgozik a kötelező kéthetes leállásig. „A csapatunk inkább azokat az adatokat fogja elemezni, amelyeket a silverstone-i gumiteszten, az elmúlt futamokon és a szimulátorban gyűjtöttünk" – nyilatkozta Günther Steiner csapatfőnök. Sokan arra gyanakodtak, hogy a Haas egyszerűen azért utazik haza, mert tesztpilótáját, Santino Ferruccit kirúgta a Forma-2-es Trident csapat a silverstone-i versenyhétvégén mutatott ámokfutása után, a Haas pedig így nem akarja beültetni az autójába a Hungaroringen.

Mivel Barcelonában Romain Grosjean és Kevin Magnussen is tesztelt, a Hungaroringen egyikük sem ülhet autóba. Hogy a többi csapat kiket küld pályára kedden és szerdán, azt egyelőre a legtöbb istálló nem erősítette meg, de következtetni annyira nem nehéz. A Mercedesnél Valtteri Bottas és Lewis Hamilton is tesztelt Barcelonában, így akárcsak tavaly, a jelenleg a Forma-2-ben versenyző George Russel idén is kaphat egy, de akár két napot is.

A Red Bullnál érdekes a helyzet, az energiaitalosok ugyanis a Barcelonában is lehetőséget kapó Jake Dennis mellett az F3 Európa-bajnokságban versenyző 19 éves Dan Ticktumnak szerették volna megadni az F1-es debütálás lehetőségét, a fiatal pilótának azonban nincs elég pontja még a teszteléshez szükséges szuperlicenchez sem.

„Kicsit frusztráló, hogy vannak, akik kevesebbet értek el nála és mégis vezethetnek. Dan nyert Makaóban, ami nagy verseny az F3-ban, mégsem számít" – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. Így vélhetőleg Ricciardóval lesz teljes a csapat tesztfelállása.

A Force Indiánál Nicholas Latifi és Nyikita Mazepin, a Williamsnél Oliver Rowland és Robert Kubica lesznek szolgálatban. A Sauber, a Toro Rosso és a McLaren egyelőre nem nevezte meg pilótáit, a wokingiaknál minden bizonnyal ismét autóba ülhet a csapat szupertehetségesnek tartott tesztpilótája, Lando Norris.

Készül az új lehajtó

A pályán zajló eseményeket aligha befolyásolja, mégis fontos megemlíteni, hogy nagy fejlesztések zajlanak a Hungaroring megközelítése szempontjából kiemelten fontos M3-as autópálya Ring pihenőhely utáni szakaszán.

A megbízó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. a Gphíreket korábban arról tájékoztatta, hogy a jelenleg is zajló munkálatok ellenére nem kell fennakadásra számítani a közlekedésben a Magyar Nagydíj ideje alatt. A teljes csomópont a 2019-es futamra készül el, és nagy segítséget jelent majd a versenyhétvége alatt – különösen a futam után – tapasztalható forgalmi dugók enyhítésében.

Gyulay Zsolt az év elején a GPhíreknek adott interjújában említette, hogy épül egy átkötő út is Kerepes felé. Ez az M3-as autópályát hivatott összekötni a hármas számú főúttal, illetve az M31-es autópályával.
Ez is óriási segítséget jelentene az F1-es futamok idején, egyelőre azonban nem tudni, hogy mikorra készülhet el. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. azt a tájékoztatást adta, hogy „ezen szakasz kivitelezésére jelenleg nincs elrendelése."

A Magyar Nagydíj programja

• 1. edzés: péntek 11:00 - 12:30
• 2. edzés: péntek 15:00 - 16:30
• 3. edzés: szombat 12:00 - 13:00
• időmérő: szombat 15:00-
• verseny: vasárnap 15:10-