Nem csupán újszerűsége miatt tartogat érdekességeket a 23 év és a pálya átépítése után visszatérő Mexikói Nagydíj. A hévégén soha nem látott kihívás vár a tavaly bevezetett V6-os hibrid turbómotorokra is, amelyek eddig nem üzemeltek a tengerszint felett 2200 méteres magasságban. A rekord a brazíliai 750 méter, de Rémi Taffin, a Renault Sport F1 operatív igazgatója szerint a különbség a két magasság között szó szerint ég és föld.
A turbómotorok teljesítménye a szívókéval ellentétben nagy magasságban sem feltétlenül csökken, de ehhez a turbófeltöltőknek erőlködniük kell.
„A hűtés mindenképpen gondot fog okozni, mert a motor teljesítménye sokkal ritkább levegőben lesz ugyanannyi, mint máskor” – nyilatkozta Taffin a Motorsport.com-nak. „Ennek a fenntartásához azonban a megszokottnál sokkal magasabb fordulaton kell járatnunk a turbót. Persze rengeteg szimulációt lefuttattunk, de tudatában vagyunk annak, hogy ismeretlen terepre kell merészkednünk.”
A francia szakember elárulta, „a legtöbb turbófeltöltő többnyire 100 000-es percenkénti fordulaton működik, úgyhogy ha tartósan (a szabályokban megengedett) 125 000-es fordulaton akarjuk járatni, az teljesen más alapállás.” Taffin meglepetésekre is számít Mexikóvárosban, mert a helyzet arra sarkallja a gyártókat, hogy kihegyezzék a hajtásláncok működését, különben hátraeshetnek a rangsorban.
„Ha egy csapat nem változtat a hűtési rendszerén, köridőben lemarad. Ha viszont nem tolják ki nagyon a turbó működésének határait, többet veszíthetnek a teljesítmény terén, mint mások. Jelenleg nem tudjuk, ki mennyire mer majd messzire menni, abban viszont biztosak vagyunk, hogy az általunk használt turbófeltöltőt a verseny után ki kell majd dobnunk, mert pokoli megterhelésnek lesz kitéve” – mondta Taffin.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!
