Top 10: a Pekingi Autószalon legizgalmasabb új autói

1. Aion Hyper SSR: a megvehető kínai hipersportautó

Kína ötödik legnagyobb autógyártója, a GAC konszern elektromos sportautót készített az Aion márkája számára. A 4538 mm hosszú, 1988 mm széles, 1238 mm magas Hyper SSR nem limitált szériás, annyit készítenek belőle, amennyit csak el tudnak adni. A hasonló tudású nyugati gépkehez képest potom áron adják, az utcai alapváltozat 65 millió forintnyi jüanba kerül, míg a versenypályára szánt csúcsmodellt 85 millióért kínálják. Előbbi a Hyper SSR névre hallgató, hátsókerékhajtású változat, 

utóbbi a Hyper SSR Ultimate hárommotoros összkerékhajtással és 1225 lóerős rendszerteljesítménnyel, és ennek mindössze 1,9 másodpercre van szüksége a 0-100 km/h-s sprinthez. Elöl-hátul külön segédkeret tartja a kettős keresztlengőkaros felfüggesztéseket és a hajtómotort, a karosszériaelemeket karbonból készítik, hátra automatikusan felnyíló szárnyat szerelnek.

2. BYD Ocean M: az első kínai hot hatch

A Dolphin és a Seal/Seal U modellek között hatalmas űr tátong a BYD kínálatában, amelyet hamarosan egy új kompakt modellel töltenek be. A ferdehátú modell érkezéséig még várnunk kell egy keveset, de addig a Pekingi Autószalonon megmutatták az Ocean M nevű tanulmányt, amely az új ötajtós autó óriási légterelőkkel és felnikkel szerelt sportváltozatából ad ízelítőt. Ez lehetne a Volkswagen ID.3 GTx vetélytársa. Már az új E-Platform 4.0 műszaki alapot használja majd a kompakt BYD szériamodell, az aktuális 3.0-s változathoz képest a legnagyobb előrelépést a Blade 2.0 akkumulátor jelenti, amely az aktuálisnál 25%-kal nagyobb energiasűrűséget biztosít – nagyobb hatótávolság vagy alacsonyabb tömeg következhet ebből. A BYD Ocean M kapcsán a gyár képviselői elárulták, hogy a 150-200 000 jüanos, azaz 7,6-10,1 millió Ft-os sávban mozog majd az ára a hazai piacon. Alapáron hátsó- extraként két hajtómotoros összkerékhajtást kap a kocsi.

3. Denza Z9 GT: Porsche-verő szuperkombi 965 lóerővel

Egy évtizeddel ezelőtt a BYD és a Daimler 50:50 tulajdonrésszel hívta életre a Denza márkát, a németek adták a platformot, a kínaiak a technikát az első autóba, később a németek készítették a formatervet is. 2021-ben a Daimler 10%-ra csökkentette részarányát, teljes egészében a BYD-re bízva a márka sorsát, akik az idén végre kilépnek vele a nemzetközi piacra. Európában is megjelenik a Denza Z9 GT, egy álcázott prototípussal már turnéztak is Európában, nagyvárosok sétálóutcájában mutogatták az autót, de készítettek közös képeket Porsche Panamera Sport Turismo kombival és Ferrari GTC4 Lussóval is.

a saját tömeg 2875 kg! 

A sportos mozgatásról egy hárommotoros összkerékhajtás gondoskodik, az első tengelyre egy 313 lóerős, a hátsó tengelyre 2 darab 326 lóerős villanymotor kerül, a rendszerteljesítmény 965 lóerő! A legújabb BYD Blade akkumulátor gondoskodik az energiaellátásról, de a kapacitás még nem ismert. A Denza Z9 GT lesz a márka csúcsmodellje világszerte, ezenkívül még az N7-es és N8-as szabadidő-autó és a D9-es egyterű alkotja a konnektoros márka választékát.

4. Exceed E08: jövőből érkezett szuperbusz

2023-ban 240 ezer konnektorról tölthető egyterű talált gazdára Kínában, ami 177%-os növekedést jelent 2022-höz képest. Nem csoda, hogy egyre több szereplő próbál szerencsét ebben a dinamikusan bővülő szegmensben, így tesz a Chery luxusmárkája, az Exceed is, amely az elképesztően futurisztikus megjelenésű E08-at mutatta be Pekingben. A szériaváltozat ára várhatóan 400 ezer (20 millió forint) körül lesz, és 2024 második felében kerülhet piacra Kínában tisztán elektromos és hatótávnövelős-elektromos kivitelben. A zászlóshajóként pozícionált Exeed E08 a márka E0X platformjára épül, hossza meghaladja az 5,2 métert. Az Exeed szerint az orrdizájnt a Sterra modellsorozat „kiberpillangó” formanyelve ihlette, ami arra utalhat, hogy az Exeed E08 is a Sterra sorozathoz fog tartozni. Emellett a formatervezéshez az inspiráció egy részét a nyugati stílusú csillárok adták. Az egyterű szirom-stílusú felniken fut, és digitális külső tükröket használ, oldalt a sima karosszériavonalak a nagysebességű vasúti szerelvényeket idézik. Érdekesség, hogy a tolóajtó a harmadik sorig nyitható, így leghátra is könnyű a be- és kiszállás a hatszemélyes utastérbe.

5. Fang Cheng Bao Super 9: tető nélküli roadster a BYD-től

A BYD Auto hierarchiáján belül BYD márkanéven kínálják a tömegmodelleket, majd a Mercedesszel közös prémiummárka, a Denza következik, a SUV-specialista a Fang Cheng Bao, a csúcsot pedig a brutális, 1000 lóerőnél is erősebb terepjárót és szuperautót is kínáló Yangwang jelenti. Ezen most egy kis korrekciót hajtanak végre, hiszen a Pekingi Autószalonon volt a premierje a Fang Cheng Bao alá sorolt Super 9 elnevezésű, tető nélküli speedsternek. Teljes egészében karbonból készített autóról van szó, amelynél kivillan a fényezetlen műanyag is a légterelőknél és az utasfülke hátulján, egyébként lefényezik a karbon elemeket. 

tetőnek vagy szélvédőnek nyoma sincs. Klasszikus arányokat választottak az autónak, nagyon hosszú az orr, pedig az akkumulátoros-elektromos hajtás miatt erre gyakorlati szempontból nincs is szükség, a technikai részleteket nem közölték. Annyit tudunk, hogy a BYD Fang Cheng Bao Super 9 várhatóan 2025-ben lesz limitált szériában készülő utcai sportautó, és várhatóan Bao 9 néven gyarapítja majd a kínálatot. A kocsi formáját az a Wolfgang Egger tervezte, akinek az Alfa Romeo 8C-t is köszönhetjük.

6. Xiaomi Speed Ultra 7: a kütyügyártó első autója

Nem elégedett meg azzal a Xiaomi, hogy a saját elektronikáját és szoftverét adja az autógyártóknak, hanem már saját autót is készít. Elsőként a Speed Ultra 7, azaz SU7 elnevezésű sportszedánt mutatták meg, amelyet a BAIC segítségével fejlesztett ki. A formáját az a Li Tianjuan készítette, aki a BMW iX-et is tervezte. Mindent az alacsony légellenállásnak rendeltek alá (alaktényező: 0,195), a karosszérián látható szellőzőnyílások funkcionális darabok, a fékek hűtését szolgálják, óriási lett a hátsó diffúzorbetét. Az SU7 hossza 4997 mm, szélessége 1963 mm, magassága 1440 mm és 3000 mm a tengelytávolság. Hátsó (300 LE) vagy összkerékhajtású (300+374 LE) változatban lesz elérhető, az alap akkumulátor a Fudi (a BYD autóipari beszállítója) 73,6 kW kapacitású, 400 voltos telepe, az opciós akkut a CATL szállítja 101 kWh kapacitással (800 V), ennél a kínai szabvány szerinti hatótávolság 628-800 km közötti. A csúcsmodell 

 265 km/óra az elérhető maximum, a fékút 100 km/órás tempóról 33,3 méter. Kétféle vezetőtámogató rendszert kínálnak, a fejlettebb egy lézeres letapogatót, 11 nagy felbontású kamerát, három radart, 12 ultrahangos érzékelőt használ, a jeleket két darab nVidia Drive Orin chip dolgozza fel, a szoftvert a Xiaomi fejlesztette. A Xiaomi HyperOS oprációs rendszer nem csak az autóban működik, de az kapcsolatban áll a többi androidos okoseszközzel is.

7. Xpeng AeroHT eVTOL: a repülő autó

A Xpeng AeroHT egy 2013-ban alapított vállalat, amely a Xpeng vezérigazgatója, He Xiaopeng pénzügyi támogatásával jött létre. Az AeroHT 2016-ban fejlesztette ki első repülő járművét, amely még egy óriási drónra hasonlított. A Pekingben látható hatodik generáció azonban már egy repülő autó prototípus, amely egy rövid orrú kétajtós kupéra hasonlít. Az ajtók átlátszóak, hogy repülés közben jobb legyen a kilátás. Valódi tükrök helyett kamerákkal rendelkezik az elektromos jármű, óriási kerekeit aerodinamikai borítás borítja, a kilincsek rejtettek a légellenállás csökkentése érdekében. Összesen nyolc összehajtható rotor van a tetőn, amelyek egy kerethez vannak rögzítve, hogy az úton való haladás közben keletkező vibrációk ne tegyenek kárt bennük. Az Xpeng szerint a jármű egy szupersportautó megjelenését és vezetési élményét nyújtja, de könnyedén át tud váltani repülési üzemmódba, amelyben a levegőbe tud emelkedni függőlegesen. Az Xpeng elárulta, hogy a végleges változat körülbelül 1000 kilót nyom majd. Piaci debütálását 2025-re tervezik, kb. egymillió jüanos (50 millió forint) áron.

8. Smart #5: a guruló autósmozi

Nem egyszerűen csak új villanyautó-alapra helyezte át a kisautó-márkát az abban többségi tulajdonrészt szerző kínai Geely, de teljesen át is pozícionálja azt. Nincs már városi bolha, lesz viszont középkategóriás SUV is, hiszen a 4,7 méteres #5 tanulmány az újjászületett Smart harmadik szériaautóját előlegezi meg a Smart #1 és #3 után. A lekerekített sarkokkal rendelkező, egyenes vonalakkal megrajzolt karosszéria 4,7 méter hosszú, szélessége 2,16 méter, magassága 1,87 méter. Nem csak a terepmintás abroncsok és a B oszlop hiánya a tanulmány sajátossága, de több LCD-kijelzőt is elhelyeztek a külsőn, például a kerékjárat-peremek mutatják az abroncsnyomást, az első sárvédőn lévő kijelző tájékoztat a központi zár állapotáról. 

tehát az a központi érintőképernyőt és az utas előtti képernyőt jelenti (mindkettő 13 colos képátlójú), de a vezetőnek is van egy külön kisebb monitora. A kivehető bluetooth-hangszórókra szükség van a partitrükkhöz, a kocsi orrán ugyanis nem csak kamera, de egy projektor is helyet kapott, így a Smart #5 és egy házfal segítségével akár filmeket is lehet nézni, a hat hangszóróval pedig ilyenkor is megvalósítható a térhangzás. A 800 voltos nagyfeszültségű rendszert használó villany SUV-ban alatt több mint 100 kWh kapacitású akkumulátornak is van hely, ennek ellenére a 10-80%-os töltés megfelelő oszlopon letudható 15 perc alatt.

9. Mengshi M-Hunter: csupasz buggy villanyhajtással

2022-ben ismerhettük meg a Dongfeng konszernhez tartozó, páncélozott terepjárókra specializálódott Mengshi márka M-Terrain nevű terepjáróját, amely már Európában is megvásárolható – Svájcban kezdték a forgalmazást. A Pekingi Autószalonon két újdonsággal is készült a márka, elkészítették az 1088 (!) lóerős Hummer-utánérzés 20 centivel nyújtott változatát, és bemutattak egy extrém terepjárásra alkalmas homokfutót is, amely leginkább a Dacia Dakar-ralira fejlesztett versenyautójára, az idén januárban bemutatott Sandriderre hasonlít. Az M-Hunter is egy karosszéria helyett csővázat használó buggy, amelynek azonban bevallottan a Brabus homokfutója volt az inspirációja. A Mengshi M-Hunterről egyéb műszaki információ még nincs, még azt sem tudni, hogy tisztán elektromos, vagy hatótávnövelős elektromos-e a hajtáslánca. Várhatóan szigorúan korlátozott darabszámban gyártani fogják, és az egyik legdrágább kínai autó lehet belőle, mivel a pletykák szerint több mint egymillió jüanba (50 millió forint) fog kerülni.

10. MG EXE181: a sebességrekorder modern változata

1959-ben sebességrekordok megdöntésére építették meg Angliában az MG EXE181 nevű autót, amely elképesztően áramvonalas (alaktényező: 0,12) karosszériát kapott, az 1,5-ös négyhengeres motorját pedig kompresszor pumpálta fel a széria 69-ről 304 lóerősre. Phil Hill anno 410,5 km/órás tempóra gyorsult fel a torpedóval. Ennek a 65 évvel ezelőtti autónak a nevét hasznosítják most újra, a modern kori MG EXE181 ugyanis egy villanymotoros hipersportautó. Bár a karosszéria már nem olyan áramvonalas, mint régen (alaktényező: 0,181), 

A villanymotoros hajtást nem részletezték, csak annyit árultak el, hogy álló helyzetből mindössze 1,9 másodpercre van szüksége az MG EXE181-nek a 100 km/órás tempó eléréséhez. Még nem derült ki, hogy mi a célja az autóval a márkának: lehet, hogy megmarad egyszerű kiállítási tárgynak, de az is lehet, hogy sebességrekordokat kezdenek hajszolni vele. Mindenesetre a 100. születésnapját a Goodwood Festival of Speeden ünneplő MG standján ott lesz majd az EXE181 modern változata is, de arról nincs információ, hogy végighajt-e a legendás hegyi felfutón.