Esővel és egy nagy újítással várja az F1-et a Monacói Nagydíj

Két amerikai helyszín, Miami, illetve főleg Las Vegas révén újabb kistestvéreket kapott a Monacói Nagydíj, már nem ez a helyszín az egyetlen kirakata a sportág csillogó oldalának. De Monaco azért mégiscsak Monaco, ugyanúgy ellátogatnak ide a hírességek, mint eddig, bőven látni fogjuk őket a következő napokban.

A puccparádé mellett azért versenyt is rendeznek, és a csapatoknak a szokásosnál feszítettebb tempóban kell felkészülniük rá, hiszen ezúttal szabad hétvége nélkül hurcolják át a felszerelésüket a hercegségbe. Az utóbbi években két hét szünet telt a Spanyol és a Monacói Nagydíj előtt, utoljára 2011-ben fordult elő, hogy egy hét választotta el őket.

(Szerkesztőségi kulisszatitok: berögződésből eredetileg mi is csütörtöki edzésnappal számolva terveztük meg a beosztást, nehéz megszokni a változást.)

A Haas csapatfőnöke elmondta, hogy a korábbi menetrenddel nem, vagy csak nagyon nehezen működött volna a lebonyolítás. „Szükség volt a változtatásra, ami egyébként nem is jelentős. Senki sem fog emlékezni rá, hogy régebben csütörtökön, és nem pénteken edzettünk itt" – véli. Mellesleg a csapatok pénztárcájának sem árt, hogy eggyel kevesebb napot kell a nem épp diszkont árakról ismert városállamban tölteni.

Ferrari-pályának tűnik

Tavaly Max Verstappen simán nyert Monacóban, miután az időmérőn a legjobb időeredményt elérő Charles Leclerc az utolsó körében elszenvedett baleset és az autó sérülése miatt nem tudott elrajtolni. Akkor a Red Bull autója a szezon összességében egyértelműen a Ferrarié fölé kerekedett, most viszont ide-oda billeg a mérleg nyelve.

Az idény nagy részében lassú tempónál a Ferrari általában erősebben szerepelt a Red Bullnál, a két idei győzelmüket hozó bahreini és melbourne-i pályán, valamint a barcelonai utolsó, lassabb szektorában ez volt megfigyelhető.

Azt nem kell túlragoznunk, hogy a bajnokság legrövidebb pályája csupa lassú kanyarból áll, a szűk fordulókban 100 km/h környéki sebességgel vagy még ennyivel sem fordulnak el az autók. Ebből adódik, hogy maximális leszorítóerőt használnak a csapatok, a futóműveket pedig a lehető leglágyabbra állítják. A kormányműnél speciális, máshol nem használt szerkezetre van szükség, hogy a legszűkebb kanyarnál, a Loews hajtűnél elforduljon az autó. „Régi stílusú és szűk pálya, a szívverésünk őrületes szokott lenni. Folyamatosan a határon vezetünk” – nyilatkozta Verstappen. Gyors kanyarnak csak a 12-es számú Tabac, valamint az utána következő lendületes sikán számít.

A barcelonai harmadik szektor alapján egyesek az Alfa Romeótól is kiemelkedő szereplést várnak, de az érintett csapat mérnöke kicsit lehűtötte a kedélyeket. „Erősen teljesítünk alacsony tempónál, de a legjobb istállók szintén. Nem vagyunk jobbak nálunk, csupán közelebb férkőzünk hozzájuk – mondta Xevi Pujolar. – Valószínűleg inkább csak jobbal elszakadunk az üldözőbolytól."

Itt szinte minden hiba megbosszulja magát, elég egy blokkoló kerék, és máris kész a baj. Nagyobb bukótér csak a célegyenes végén, valamint az alagút végén található, a többi helyen, ahol van, a szűk menekülőutca sem mindig elég a bukás elkerüléséhez. Ennek ellenére az előző futamok nem hemzsegtek a balesetektől, többnyire inkább előtte törte az autókat a mezőny – jóllehet, ez nem egyszer ellehetetlenítette az illető részvételét az időmérőn vagy a versenyen.

Utoljára 2016-ban volt sok baleset a Monacói Nagydíjon. És hogy miért? Mert leszakadt az ég, és erre most is tisztességes esélyt ad a meteorológia...

Esős verseny lesz?

Cikkünk készítése idején, a hét közepén az előrejelzés szerint vasárnap nagy valószínűséggel lesz csapadék, vélhetően inkább a rajt előtt. A szombatra vonatkozó adatok egyre inkább azt mutatják, hogy aznap inkább estére tolódik az eső, ha jön.

Főleg a kör elején találhatók szintkülönbségek a pályán, itt az alattomos vízfolyások külön veszélyt rejtenek. Még egy-két nappal a verseny előtt is jelentősen meg tud változni az időjárás az előrejelzéshez képest, úgyhogy a bizonytalanság az, ami biztosnak látszik.

A száraz pályára való gumik közül a három legpuhább lesz elérhető, és száraz körülmények esetén szinte biztos, hogy mindenki az egykiállásos stratégiára fog szavazni. Az elévágási kísérleteknél nagyon oda kell figyelni a forgalomra, és többen valószínűleg megpróbálják minél tovább elnyújtani az első etapjukat egy esetleges biztonsági autós fázisra játszva.

Emellett már az időmérőn is szerepet kaphat a szerencse, hogy ki kerüli el a forgalmat a szűk utcákon, illetve a sárga zászlós periódusokat, amikor tilos keményen nyomni a gázt.

Felgyógyul Norris, bírják a terhelést a pilóták?

Aki a legkevésbé örül annak, hogy a héten újabb verseny következik, az bizonyára Lando Norris. A McLaren pilótája mandulagyulladástól szenvedve, legyengülve vezetett Barcelonában, a koncentrációnak pedig különösen nagy a szerepe Monacóban, úgyhogy mindenképp érdemes mielőbb felépülnie.

Carlos Sainz szerint a 2022-es autók sajátosságai már éreztetik a hatásukat a szervezetén, a háta és a nyaka merevebb, mint korábban. És mások is a rájuk kihívások fokozását vetítik előre.

– jelentette ki Sebastian Vettel.

Az új autók a Monacót jellemző lassú kanyarokban sokat lassultak tavalyhoz képest, az sem kizárt, hogy erre is érkeznek majd panaszok.

A Monacói Nagydíj programja

• 1. edzés: péntek 14:00-15:00
• 2. edzés: péntek 17:00-18:00
• 3. edzés: szombat 13:00-14:00
• időmérő: szombat 16:00-
• verseny: vasárnap 15:00-