A Ferrari szenvedve nézheti az újabb Hamilton-Verstappen csatát

Az nevet igazán, aki utoljára nevet, tartja a mondás, ám gyanítjuk, a világbajnoki címeket megvédő Mercedes akkor sem fog nagyon búsulni, ha Abu-Dzabiban vereséget szenved valamelyik riválisától. Lewis Hamilton azon rossz hagyománya megszakadt, hogy a vb-címe megszerzését követően az adott szezonban nem nyer futamot, Brazíliában és Mexikóban azonban egyértelműen a Red Bullé volt a leggyorsabb autó, és Austinban sem az Ezüstnyilak diktálták a tempót.

Abu-Dzabiban a pénteki edzésnap alapján nehéz egyértelmű favoritot találni vasárnapra, de azt könnyebb megállapítani, a három élcsapatból egyelőre melyik kullog a másik kettő között:

A párviadalt az döntheti el, hogy melyikük bánik jobban a gumikkal, és ebből a szempontból a Red Bull kezében van az előny. "A melegben nagyon kopnak, és ez szerintem segít nekünk – nyilatkozta Daniel Ricciardo. – A hiperlágy az első, az ultra- és a szuperlágy inkább hátul. A gumikat általában olyan jól vagy jobban kezeljük a többieknél, ezt ki kell használnunk a versenyen."

A versenyszimulációkból az alábbi tanulságokat lehet megállapítani:

• Az élmezőny a hiperlágy abroncsok kezdte a hosszú etapokat, de a Ferrari pilótái közül egyik sem bírt 4-nél több mért kört menni velük, annyira leamortizálódtak. A legerősebb idővel ők nyitottak (1:43.1-1:43.2), viszont a 3. körükre mindketten 1:46-ra lassultak, Kimi Räikkönen ekkor fel is adta a reménytelen harcot, aztán Sebastian Vettel is bejött kerékcserére.

• Ez durva gumikopásról árulkodik, Lewis Hamilton és Valtteri Bottas nem került 1:45 fölé az etapjában, ahogy a Red Bullok sem. Ricciardo 6, Max Verstappen 7 mért körrel jelentkezett, különösen utóbbi (lila) vonala látványos a grafikonon.

  A vízszintes résznél 3 körön át 31 ezreden belül maradtak az eredményei,

  miközben a Ferrarik köridői már jóval korábban meredeken zuhantak! "Mi nem szenvedtünk olyan gumikopástól, mint amire a Ferrari és a Mercedes panaszkodott" – jelentette ki Christian Horner.

• Ami a tempót illeti, abban a Mercedes jobb volt: Hamilton és Bottas átlaga az első 4 értékelhető kör alapján az 1:43-as, Verstappené és Ricciardóé az 1:44-es tartományba esett.

• Ctrl+c ctrl+v állítás következik: a Red Bull az időmérőn hátrányban lesz a Mercedesszel és a Ferrarival szemben a lóerőhiány miatt. A kérdés tehát, hogyan tudják érvényre juttatni a hatékonyabb gumihasználatot a Mercedes ellenében, ha mögülük indulnak a futamon. A rajt itt nem kínál jó esélyt a gyors előrelépésre,

  nagyon rövid a táv az első kanyarig, még jobban tapadó gumikkal is nehéz pozíciót fogni.

  Ami a bikások mellett szólhat, hogy a pálya utolsó szektorának kanyarerdejében pokolian jók, még ott is remekül tapad a hiperlágy keverékük, más autókon ellenben elfogyhat addigra a puha keverék.

• Ha már itt tartunk, szokásos kérdés, hogy a három élcsapat versenyzői a Q2 alapján a legpuhább vagy a második legpuhább (az ultralágy) gumival rajtolnak-e. No meg az, hogy utána melyik típusra váltanak – a Red Bullnál nem tűnik eretnek gondolatnak, hogy a hiperlágy után az ultralágyra szavazzanak a második etapra, és ha a Mercedes ezt nem tudja megtenni, az előnyt jelenthet. Az Ezüstnyilak annyiból jobb helyzetben vannak, hogy mindkét keveréket tesztelték a hosszú etapokon.

• A Pirellinél ugyanakkor nem számítanak arra, hogy az ultralágy gumin tömegesen jutnának tovább a versenyzők a Q3-ba. Mario Isola, a cég sportigazgatója azt mondta, a várakozásaikhoz képest is nagyobb volt a különbség a két keverék teljesítménye között.

1,3-1,4 mp-ről van szó, ezért nagyon nehéz lesz bárkinek is továbbjutnia a Q2-ből az ultralágy gumin

• – vélte. – Ez szerintem nagyon sok és senki sem fog kockáztatni."
• A Mercedes ismét bevetheti a speciális felnijét, amellyel jobban kordában tarthatják a hátsó gumik hőmérsékletét. "Teszteltük ma, aztán majd eldöntjük – nyilatkozta Toto Wolff. – Talán bevetjük." Most már ugyanis nem kell tartaniuk attól, hogy esetleges óvás miatt elveszthetik a vb-címeket.

• A versenyszimulációk második etapjában Bottas (10 kör átlaga: 1:43.966) az ultralágy gumin lassabb volt Ricciardónál (7 / 1:43.308) és Verstappennél (6 / 1:43.782). A szuperlágy keveréken Vettel (12 / 1:43.312) következetesen jobb tempót diktált Räikkönennél (11 / 1:44.079), akit az átláthatóság kedvéért nem szerepeltettünk a grafikonon, Hamiltonnál (7 / 1:43.052) azonban lassabb volt.
• Az ultra- és a szuperlágy abroncs között kicsi, körönként 2 tized körüli a teljesítménykülönbség a Pirelli mérése szerint, Isola azt mondta, a tartósabb szuperlágyat választók ezért nem lesznek jelentős hátrányban az ultralágyas vetélytársakhoz képest.