Most a Ferrarinak kell az ima, hogy a Mercedes megbotoljon

A Ferrari hetek óta bajban van, és a helyzete csak romlott, miután Sebastian Vettel Monzában és Szingapúrban temérdek pontot vesztett Lewis Hamiltonnal szemben. Egy pénteki napra építve nem szabad esélyeket temetni vagy győzelmet előre odaajándékozni, de egyelőre semmi sem utal arra, hogy a maranellóiak újra a jó irányba indultak volna el.

A szocsi pályának nincsenek olyan sajátosságai, amelyek alapján egyértelműen a Ferrarit vagy a Mercedest lehetne favoritnak tekinteni rajta, de eddig utóbbi viszi a prímet: Hamilton több mint 4 tizedet vert legközelebbi csapaton kívüli üldözőjére, Max Verstappenre, Vettelre konkrétan több mint fél másodpercet, s mint nemsokára látni fogjuk, a versenyszimulációkon sem volt rózsás az olaszok helyzete.

Egyelőre rejtély, mitől volt így. Talán még nem találták meg a helyes beállításokat az újításokhoz?

de a Mercedes konyhájában sem lazsáltak, ők elsősorban a hátsó légterelőn módosítottak (például riválisukat követve egyről kettőről növelték a tartópillérek számát).

"Úgy tűnt, elég messze járunk az élmezőny többi tagjától – jelentette ki Vettel.

Az elmúlt időszakban a Mercedesre rámosolygott a szerencse, amikor lemaradásban volt. Ezúttal a Ferrari könyöröghet hasonlóért Fortunához, mivel egy újabb zakó – vagy hogy a helyszínhez igazodva stílszerűek legyünk, egy pufajka – végzetes lenne a világbajnoki reményeik szempontjából. És ha ez nem jön be, a mérnökök még mindig kihúzhatják őket a csávából.

A versenyszimulációkból az alábbi tanulságokat lehet levonni:

• A három élcsapat hat versenyzőjét két csoportban kell kezelni: Hamilton, Verstappen és Daniel Ricciardo az ultralágy gumin kezdte a hosszú etapokat és utána a hiperlágyra váltottak, Vettel és Valtteri Bottas esetében fordított volt a leosztás, míg Kimi Räikkönen a lágyakra cseréltette a hiperlágyakat. Utóbbiaknál egyértelmű, hogy a rózsaszínű abroncsok nehezen bírják a strapát. Vettel egyetlen mért kört (1:39.154) tett meg velük, amiben közrejátszott, hogy megpördült, de a két finn is csupán 5-ig jutott velük.

  Bottas átlaga 2(!) mp-cel jobb volt Räikkönenénél, és a nyitánya 0,6-tal jobb volt Vettel egyetlen körénél is.

  
  

• Ami a tempó romlását illeti, Bottas és Räikkönen ugyanannyit lassult, előbbi 1:38.5-ről 1:41.2-re, utóbbi 1:40.0-ról 1:42.7-re. A futamon nagyon kell majd vigyázni a hiperlágy keverékre a rajt után, pláne úgy, hogy vasárnap a péntekinél melegebb idő várható. A maradék 14 pilótából 12-en a hiperlágy keveréken kezdték meg a versenyszimulációt, de voltak, akik 10-15 mért kört is képesek voltak kipréselni belőlük tisztességes sebességgel (a Haas versenyzői, Carlos Sainz, Marcus Ericsson). Ami általánosságban megfigyelhető volt náluk, hogy

  néhány kör után visszaestek a köridőik, ám ahogy vélhetően leradírozták a szemcséket a gumik felületéről, felgyorsultak,

  és az etap végén könnyebb tankkal hasonló eredményeket jegyeztek, mint az elején több benzinnel.

• A Ferrari szenvedését jelzi, hogy a hiperlágy gumin nézett 5 mért körös átlagokban Räikkönen Ericssonnál, Nico Hülkenbergnél, Sainznál és Sergio Péreznél is lassabb volt. Bár nem ismerjük az üzemanyagszinteket, ez meglehetősen szokatlan. A finn ugyanakkor nem aggódik, szerinte nem sújtotta őket különösebb akadály. Bottas pedig úgy vélte: "Úgy néz ki, hogy a Ferrari egyelőre nem mutatta meg, mire képesek valójában, úgyhogy valószínűleg holnap erősebbek lesznek."

• És a többi gumin hogy nézett ki a kép? Egy fokkal jobban. A kerékcsere után Räikkönen gyorsabban ment Bottasnál, az 1:38 vége-1:39 eleje közti tartományban, és Vettel az ultralágy keveréken is többnyire 3-4 tizeden belül haladt Hamiltonhoz képest.

  A lila típuson kevésbé jelentkezett a kopás, de kérdés, milyen hosszúra lehet növelni az élettartamukat, elég szufla van-e bennük az egykiállásos stratégia megvalósításához.

  Érdemes megemlíteni, hogy az élbolyból egyedül Räikkönen tesztelte a lágyakat délután, ebből előnyt kovácsolhat a futamon, ha úgy alakul, hogy az ultralágyak alkalmatlannak bizonyulnak a feladatra.

• A Red Bullok biztató formát mutattak, de az egyenletből ki kell húzni őket, mert mindkét pilótájukat hátrarántja a rajtrácson az új motorelemek beszereleséért kapott büntetés. Pedig mindketten képesek voltak nagyjából hasonló (sőt, jobb) tempóra, mint Vettel. Az ultralágy gumin az alábbi átlagok születtek az első 10 értékelhető körre: Hamilton (1:)39.9, Verstappen 40.1, Vettel 40.5, Ricciardo 40.6. Itt is látható, hogy a gumikopás nem vészes, csakhogy az élmezőny feltehetően nem kalkulálhat azzal, hogy a hiperlágy helyett az ultrákkal rajtol majd.
• Apropó rajt: Szocsiban nagyon hosszú az út az első kanyarig, tehát a második-harmadik sorból indulva is lehet bízni a gyors pozíciójavításban. A Ferrari ezt tavaly megtapasztalta a saját bőrén, Bottas a 3. kockából kilőve előzte meg őket, úgyhogy akkor sincs veszve minden számukra, ha vereséget szenvednek a Mercedestől az időmérőn.