Bottast akkor sem büntették volna, ha Vettel defektet kap

Sebastian Vettel 5 körrel a Magyar Nagydíj vége előtt megelőzte a 2. helyen haladó Valtteri Bottast az egyes kanyar után, a kettes előtt pedig lezárta a belső ívet, majd korán fékezett, hogy ne csússzon szélesre, ezzel helyet hagyva a finnek. Bottas későn reagált, és eltalálta a beforduló Ferrarit, megrongálva saját első szárnyát. Charlie Whiting, az F1 versenyigazgatója a futam után elmondta: egyik pilótát sem kellett volna megbüntetni.

Legalábbis kettejük csörtéje után, hiszen Bottas a később Daniel Ricciardo ellen bemutatott manőveréért kapott büntetést.

„Az én nézőpontom szerint egy esetet versenybalesetnek minősíthetnek, ha egyik versenyzőt sem lehet teljes mértékben, vagy legalább túlnyomó részben hibáztatni érte – mondta Whiting. – Ezt a felfogást a felügyelők mérceként használják. Úgy gondolom, hogy Seb valószínűleg hagyhatott volna több helyet, Valtteri pedig fékezhetett volna kicsit korábban."

Whiting azt mondja, még abban az esetben sem tartotta volna indokoltnak a büntetést, ha Vettel mondjuk defektet kap. „A felügyelők magát az incidenst vizsgálják, nem a következményeit.

Amikor Bottas összeütközött Ricciardóval, az autója első szárnya már súlyosan sérült volt, ami miatt komoly mennyiségű leszorítóerőt veszített. A Mercedes pilótája tisztában volt ezzel, ami fontos tényezőnek bizonyulhatott a 10 másodperces időbüntetésében. „Azt gondolom, hogy a felügyelők figyelembe vették a tényt, hogy sérült volt az autója, amiről tudott is, mégis úgy próbált vele versenyezni, mintha tökéletes állapotban lenne. Azt hiszem, hogy ez döntött" – mondta Whiting.

Ezért nem büntették Hamiltont

A Magyar Nagydíj előtt Charlie Whiting az F1 Facebook-oldalán közzétett videóban visszatért Lewis Hamilton németországi incidensére, amely során a brit levágta a bokszbejáratot a pályától elválasztó fehér vonalat, mégis megúszta egy megrovással. Whiting a Hungaroring bokszbejáratánál állva megmutatta, hogy a Mercedes négyszeres világbajnoka megszegte a Sportkódexet azzal, hogy átvágta a vonalat, de mégsem kellett volna jobban megbüntetni.

„A felügyelők a tíz másodperces stop and go büntetéstől, ami a futam után 30 másodperces időbüntetéssé változik, a megrovásig szankcionálhattak. Szerintem az eset természete miatt választották a legenyhébbet. Figyelembe vették, hogy pályán volt a Safety Car, ezért sokkal alacsonyabb volt a sebesség, Lewis pedig biztonságosan ment át a füves területen."

„Kimi nem a jelen esetben szóban forgó vonalat keresztezte, hanem egy olyat, amit biztonsági okokból rajzoltunk oda, biztosítva, hogy amelyik autó azon belül halad, az kimegy a bokszba."

Aki azon a vonalon belülre ment, annak ki kellett hajtania a bokszba, Kimi azonban nem ezt tette. Bizonyos szempontból hasonló volt a két eset, de valójában különbözött."

Whiting szerint ezért is van szükség a sokat emlegetett versenyigazgatói jegyzetekre, amelyek csak az adott futamra vonatkoznak és az adott körülmények figyelembe vételével, a biztonsági kockázat minimalizálására törekednek. Ezzel szemben a Sportkódex olyan általános érvényű szabályokat tartalmaz, amelyek az összes eseményre alkalmazhatóak kell legyenek.