Feltett kézzel indul a középmezőny Hamiltonék ellen

A nyári F1-es futamok egyik visszatérő motívuma volt, hogy élpilóták váratlanul visszaestek a mezőnyben és a versenyek első köreit azzal töltötték, hogy átgázoltak az övéknél lassabb autókkal próbálkozó ellenfeleiken. A Francia Nagydíjon a rajtbaleset után Sebastian Vettel és Valtteri Bottas, a Brit- és a Német Nagydíjon pedig Lewis Hamilton élte ezt át.

A sérült autót vezető Bottas kivételével minden alkalommal szinte átgázoltak a bajba jutott versenyzők a középmezőnyön, sok esetben nemhogy nem tartották fel őket, hanem szinte kiálltak az útjukból a középmezőny tagjai, így Vettel és Hamilton már néhány kör után az élmezőny mögött haladhatott, igaz, általában egy boxkiállásnyi hátrányban.

Hamiltonnak Németországban és Angliában 14, Vettelnek Franciaországban 20 kör kellett a felzárkózáshoz.

A Magyar Nagydíj előtti FIA sajtótájékoztatón megkérdeztük a Force Indiánál versenyző Esteban Ocont, a Renault-nál vitézkedő Carlos Sainz-ot arról, hogy a jövőben minek kellene történnie ahhoz, hogy kicsit izgalmasabbak legyenek a küzdelmek a felzárkózás során. Ha már ott volt, az élmezőnyt képviselő Bottas is megosztotta a véleményét.

– mondta Ocon a GPhírek kérdésére. – Ez értelmetlen lenne, mert őszintén szólva, nem egy ligában játszunk. Az én szemszögemből ők nem is az én versenyben vesznek részt, úgyhogy elengedem őket és küzdök a sajátomban. Meglátjuk, mit hoz a jövő. Biztos vagyok abban, hogy a Forma-1 egyenlőbb autókat szeretne a csapatok között és szerintem ez mindenképpen jót tenne a műsornak.”

Ocon egy igazi „kiscsapatnál”, a Force Indiánál versenyez, ráadásul a Mercedes pilótája is, de nem látja másként a helyzetet a Renault gyári alakulatánál elvileg mindentől és mindenkitől független Sainz sem. Úgy vélte, akkora a szakadék a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull által alkotott élmezőny és a többiek között, hogy csak formaság az előzés.

– mondta Sainz. – A különbség néha 2-2,5 másodperc a versenytempó terén [körönként]. Ezt néha már külön szériáknak nevezik. Ez a helyzet, de nagyon bízom a Liberty Mediában és az FIA-ban, hogy keményen fellépnek majd és szorosabbá teszik ezt. Ha nem, akkor az marad, hogy az első 6 pilóta versenyez, aztán jönnek a többiek.”

Bár elsőre úgy tűnhet, a technikai erőfölény nem alanyi jogon jár, az élcsapatoknál szereplő pilóták többsége általában megjárta a mezőny végét is és ők sem felejtik el, hogy milyen az, amikor nekik nincs helyük a gyors sávban. Bottas rámutatott, a helyzetet az is árnyalja, hogy a pályákon egyre több a DRS-zóna, így ha előzésből nem is, de kikerülésből egyre többet láthatunk.

– fogalmazott Bottas. – Ahogy Carlos és Esteban is említette, úgy én is számos alkalommal voltam már ilyen helyzetben. Az ember futja a saját versenyét egyénileg és csapatként is, így mindig ki kell számítani, hogy mekkora kockázatot vagyunk hajlandók vállalni egy pozícióért, mert ha korán tönkretesszük a gumikat, akár 5 helyet is veszíthetünk.”