Az idei F1-es mezőnyben mindössze a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a McLaren Honda csapat mögött áll autógyártó, és ez várhatóan a közeljövőben sem változik meg. Ross Brawn, az F1 új sportigazgatója a független csapatok működését jelölte meg követendő példaként, és a Ford Performance igazgatója, Dave Pericak is azt mondta, számukra nem vonzó a részvétel.
„Nem igazán foglalkozunk az F1-gyel – idézte a Motorsport.com. – Nem hiszem, hogy mostanában beszállunk, mert túlságosan drága.”
„Ha megnézzük azokat a sorozatok, ahol versenyzünk, azt látjuk, hogy azok relevánsak a célkitűzéseink szempontjából, valamint az eszközeink, a technológiáink, és az embereink fejlesztése terén, hogy azok az utcai autókban is megjelenjenek. Ez minden szereplésünkben megjelenik.”
A Ford saját néven 2004-ig szállított erőforrást a Jordan csapatnak, és ekkor húzta le a rolót a Jaguar is, amit az év végén eladtak a Red Bullnak.
Ekkor még V10-es motorokat használtak az F1-ben, a 2006-tól bevezetett V8-asokat már nem fejlesztették ki, és a 2014-ben megkezdett hibrid korszakban sem merült fel a nevük. Pericak azt is tagadta, hogy az IndyCarban feltűnhet a nevük.
„A versenypályákat arra használjuk, hogy teszteljük és javítsuk a technológiáinkat, majd bevezessük őket az utcai autókban is – nyilatkozta. – Ez a GT-bajnokságban jól működik, és más termékek esetén is. Nagyon erőteljesen kommunikálhatjuk, hogy a Ford a mérnöki kiválóságról szól.”
Az F1-et manapság sokat bírálják, mert 2014 óta költséges, és a közönség számára unalmas, bár mérnöki szempontból lenyűgöző hibrid erőforrásokat használnak a mezőnyben. Ezeket a résztvevő autógyártók erőltették, de a 2013-as résztvevőkhöz képest később csak a Honda csatlakozott, és már a Ferrari volt elnöke, Luca di Montezemolo szerint is hiba volt bevezetni az 1,6 literes turbómotorokat.
Niki Lauda nemrég bevallotta nekem, hogy a Mercedes már 2007 óta dolgozott ezen
– mondta a La Repubblicának a hibrid erőforrásokról. – Ezért voltak annyira eltökéltek a szabályok kidolgozásakor – tette hozzá az olasz üzletember, és elismerte, hibázott, amikor a Ferrari elnökeként támogatta a hibrid hajtásláncok bevezetését. „Hibáztam, valóban, de úgy éreztem, hogy a Ferrarit nem állíthatom a haladás útjába. A félénk Ferrari nem lehetett az én Ferrarim” – mondta.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!
