Hónapok óta tartó huzavonának vetett véget a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azzal, hogy a karácsonyi időszakban egy, a csapatoknak küldött feljegyzésben bejelentette: a motorgyártók idén tetszőleges ütemezésben felhasználhatják a rendelkezésükre álló 32 fejlesztési zsetont, és nem muszáj február 28-ig homologizáltatniuk a 2015-ös erőforrásokat.
Az FIA-nak ez eredetileg nem állt szándékában, mivel ragaszkodott ahhoz, hogy szezon közben továbbra is kizárólag a megbízhatóság és a biztonság javítása, illetve a költségek csökkentése céljából lehessen hozzányúlni a motorokhoz.
Úgy vélték, magától értetődő, hogy a tavalyi évhez hasonlóan idén is február 28-ig véglegesíteni kell a szezon során használni kívánt erőforrások specifikációját, ám a Ferrari novemberben rámutatott, hogy ez nincs pontosan rögzítve a szabályokban, amit több megbeszélés után az FIA is elismert, így 2015-ben nem határoztak meg konkrét dátumot a homologizációra, vagyis egész évre engedélyezték a fejlesztéseket.
A 2020-ig végrehajtható módosítások lehetőségeiről a Technikai Szabályzat 4-es függeléke rendelkezik, ebből hiányzott az egyértelmű megfogalmazás a homologizációk éves dátumára vonatkozóan. (A "zseton" alapú kvótarendszerről itt olvashatnak bővebben.)
A Honda kakukktojás
A Ferrari és a Renault sokáig harcolt az idény közbeni motorfejlesztés lehetőségéért, hogy csökkenthessék lemaradásukat a Mercedesszel szemben - amely a költségek növekedésére hivatkozva ellenezte a törekvéseiket -, és a szabályokban lévő kiskaput kihasználva végül el is érték céljukat.
A Forma-1-be a 2015-ös szezontól visszatérő Honda azonban nem élhet ezzel a lehetőséggel, a McLarent ellátó gyártónak meg lesz kötve a keze. "Mivel az eddigi gyártóknak 2014. február 28-ig véglegesítenie kellett az erőforrások specifikációját, igazságosnak tűnik, hogy egy újonnan csatlakozó gyártótól is azt kérjük, hogy 2015. február 28-ig homologizáltassa az erőforrását" - írta Charlie Whiting a csapatoknak a feljegyzésben, amelyből az Autosport közölt részleteket.
A Honda remélte, hogy a riválisok problémáiból és ötleteiből tanulva profitálni fog a V6-os turbó 2015-re történő kifejlesztéséből, de ez kétélű fegyver, hiszen a japánoknak egy év lemaradást is pótolniuk kell. Pesszimistáknak mindenesetre nem nevezhetők, mert már az idénynyitó Ausztrál Nagydíjra a győzelmet tűzték ki célnak - annak ellenére, hogy első tesztjükön a McLarennel alig tudtak megtenni pár kört.
Az idény közbeni motorfejlesztéstől a Ferrari és a Renault azt várja, hogy közelebb férkőzhet a Mercedeshez, de erre nincs garancia. "A februári homologizáció egyértelműen annak kedvezne, aki elöl van" - ismerte el Toto Wolff, a Mercedes gyári istállójának vezetője a Gazzetta dello Sportnak. "Ugyanakkor mi is képesek vagyunk fejleszteni."
Emiatt aggódnak is a vetélytársak: a Red Bullt irányító Christian Horner például attól tart, hogy a Mercedes fölénye nőni fog.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!
